在墨西哥高鐵一波三折的無果之后，中國高鐵又醞釀著新一波的出海計(jì)劃，新馬高鐵、泰國高鐵、俄羅斯高鐵等數(shù)個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入到了不同的接洽階段。
對(duì)中國高鐵而言，基建、設(shè)備緊密配套，相對(duì)低廉的價(jià)格以及不含附加條件的融資方案等方面的優(yōu)勢(shì)在這波的出海熱潮中與日、德等國相較依然是突出的核心競爭力。
中國高鐵再釀新一波出海潮
“五味雜陳，很累”，對(duì)于中國高鐵出海墨西哥的整個(gè)事件，中國團(tuán)隊(duì)相關(guān)人士陳哲用這樣六個(gè)字總結(jié)到。陳哲回復(fù)記者的時(shí)間已經(jīng)是晚上9點(diǎn)44分，而陳哲當(dāng)時(shí)仍然在加班。
在2014年11月4日，墨西哥公布由中國方中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目后，這一中國高鐵出海真正的第一單又經(jīng)歷了撤標(biāo)、重招標(biāo)、再無限期停止這一項(xiàng)目的一系列戲劇化情節(jié)。
折騰一番的中國高鐵又重回到了原點(diǎn)，而在此后僅一個(gè)月，這支曾在墨西哥高鐵競標(biāo)中奮戰(zhàn)過并由中國鐵建[7.61% 資金 研報(bào)]領(lǐng)頭的中國團(tuán)隊(duì)，又參與到了競爭新馬高鐵的籌備中。
新馬高鐵連接新加坡與馬來西亞之間，起點(diǎn)為吉隆坡，而具體的終點(diǎn)尚未確定，目前預(yù)估的工程總金額將達(dá)到650億元左右，這一金額即使對(duì)于高鐵行業(yè)來說，也算是大手筆的工程——而此前墨西哥的工程總標(biāo)價(jià)也只為44億美元左右。
與此同時(shí)，作為中國高鐵出海的另一重要部分，作為軌交生產(chǎn)商的中國北車[0.00% 資金 研報(bào)]也開始了新一輪的出海努力。
據(jù)目前公布的消息，中國北車將在4月16日正式參與進(jìn)俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)，這一項(xiàng)目的總金額約為20億人民幣。同時(shí)，北車也正在嘗試參與泰國高鐵項(xiàng)目。
對(duì)于諸多高鐵嘗試出海的實(shí)際進(jìn)程中，陳哲隱晦地表示：“有的在實(shí)際推進(jìn)過程中，有的還只是意向上的達(dá)成了協(xié)議，需要高層再進(jìn)行協(xié)商，最終公布也需要更高的高層在外事活動(dòng)中達(dá)成并對(duì)外公布。”
基建軌交 整套方案提供商
目前的中國高鐵出海之途，抱團(tuán)前進(jìn)的趨勢(shì)愈加明顯。
高鐵項(xiàng)目中，基建和交軌設(shè)備均是重要的組成板塊，而兩個(gè)板塊的出海難度仍有差別。“軌道交通裝備出口相對(duì)鐵路建設(shè)出口（設(shè)計(jì)運(yùn)營方案）要更容易些，畢竟南北車擁有的車型大多都能滿足要求，需要‘因地制宜’改變的東西并不很多（主要技術(shù)環(huán)節(jié)不會(huì)有改變），而鐵路設(shè)計(jì)講求因地制宜，勘察設(shè)計(jì)工作十分艱巨。”陳哲表示。
在之前的中國高鐵出海之途中，單打獨(dú)斗的情形較多，比如中國目前唯一承建的海外高鐵項(xiàng)目安伊鐵路，基建方面是由中國鐵建負(fù)責(zé)，而高鐵車輛甲方卻使用了其他國家的車輛。
而目前兩板塊抱團(tuán)出海的情形更為普遍，比如此次競爭新馬高鐵建設(shè)的團(tuán)隊(duì)便是包含了高鐵基建商中國鐵建和交軌設(shè)備商中國南車[0.00% 資金 研報(bào)]。
在交軌設(shè)備商內(nèi)部，抱團(tuán)也成為了必然之勢(shì)。南北車的合并在3月5日獲得國資委批準(zhǔn)后，又陸續(xù)通過了澳洲、德國、新加坡等地的反壟斷審查，同時(shí)并未附加條件或義務(wù)。
可以預(yù)見的未來，中國高鐵出海將形成以中國鐵建為高鐵基建工程方，南北車合并后的新公司為交軌提供商的高鐵整體服務(wù)提供者的新形勢(shì)。
“包括基建、交軌在內(nèi)的一整套出口方案是我們既定的目標(biāo)，不會(huì)有改變?！标愓芤踩绱吮硎尽?
五點(diǎn)核心競爭力仍突顯
對(duì)于中國高鐵的出海而言，競爭是永遠(yuǎn)難以回避的主題。
無論是在新馬高鐵、俄羅斯高鐵還是在泰國高鐵，來自日本、德國等老牌高鐵強(qiáng)國企業(yè)的競爭總是如影隨形。
用陳哲的話說，其中有一些競爭牽涉政治、經(jīng)濟(jì)等諸多方面，是“技術(shù)不能解決的”。在這些因素以外，在行業(yè)內(nèi)部，中國高鐵仍然具備著一些核心的競爭能力。
“目前的中國高鐵具備五個(gè)方面的競爭力，安全可靠的技術(shù)，相對(duì)低廉的價(jià)格，一整套方案的提供和良好的售后服務(wù)承諾，運(yùn)營階段的指導(dǎo)，不包含其他附加條件的融資方案?！标愓鼙硎尽?
這幾方面的競爭力，在陳哲看來，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)正在于“不包含其他附加條件的融資方案”，“高鐵是好東西，但是很多國家暫時(shí)沒有能力靠自己的財(cái)政支出去修，我們提供了全方位的融資償債方案能夠?yàn)樗麄兲峁┮粋€(gè)解決的途徑”。
陳哲所說的也正是目前的中國高鐵出海過程中極具特色的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，無論是此前曾經(jīng)籌劃的“大米換高鐵”、“石油換高鐵”，還是未來有可能會(huì)出現(xiàn)的“低息貸款”等多種償債模式，均可成為中國高鐵出海之途的強(qiáng)大助力。
完整的高鐵出海第一單仍未出現(xiàn)，對(duì)于陳哲，對(duì)于所有參與人員而言，不能不說是巨大的壓力。而能夠抵御這一壓力的最大動(dòng)力正來自于對(duì)中國高鐵技術(shù)的自信，“對(duì)于技術(shù)方面的競爭我們是有信心的，需要做的就是更專業(yè)地將我們的東西展示出來，贏得別人的信心，扭轉(zhuǎn)別人對(duì)于中國制造的偏見。”陳哲如此說道。
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