中國(guó)車市的陡然失速讓車企快速走入寒冬。
據(jù)媒體報(bào)道，在銷量連續(xù)兩個(gè)月大幅下降的背景下，一汽-大眾各廠迎來了“史上最長(zhǎng)假期”，與此同時(shí)，不少員工工資都出現(xiàn)了20%的下降。
據(jù)記者多方采訪了解，一汽-大眾三大生產(chǎn)基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規(guī)劃部?jī)?nèi)部人士向記者透露：“整個(gè)公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因?yàn)閱涡?也就是崗位工資)這塊并沒有降，下降的是一次性獎(jiǎng)金的部分，這屬于公司對(duì)員工的福利，和降薪不是一個(gè)概念?！?
一汽-大眾華東區(qū)銷售部員工馬杰(化名)也向記者證實(shí)，其6月份的收入也有近20%的下降，但是馬杰表示，銷售部門的收入和新車銷量有很大關(guān)系，因此他表示對(duì)收入下降“可以理解”。
在收入下滑的同時(shí)，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長(zhǎng)假期”。
(內(nèi)部)郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個(gè)班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進(jìn)行設(shè)備檢修，也就是放假停產(chǎn)，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13天。而長(zhǎng)春生產(chǎn)基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久，時(shí)間最長(zhǎng)的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計(jì)放假時(shí)間將長(zhǎng)達(dá)17天。
外媒此前曾報(bào)道，今年5月，中國(guó)汽車銷量連續(xù)第二個(gè)月同比下降，為2011年10-11月以來首次銷量連續(xù)下滑。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降6.2和6.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比分別下降5.6%和4.6%至196.42萬(wàn)輛和190.38萬(wàn)輛。繼4月分別環(huán)比下降8.9%和11%后，5月產(chǎn)銷量雙雙回落到200萬(wàn)輛下方。
其實(shí)不只是國(guó)內(nèi)車企，外資汽車廠商最近也在中國(guó)遭遇滑鐵盧。奧迪5月在華銷量出現(xiàn)了自2013年2月兩年多以來的首次下滑，德國(guó)寶馬汽車(BMW)核心品牌乘用車5月在中國(guó)銷售下降5.5%，為逾10年來在中國(guó)市場(chǎng)首度下滑。
有媒體援引汽車專家張志勇表示，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費(fèi)者往往買漲不買跌，車市降價(jià)潮來得越兇，將會(huì)有更多準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)入觀望狀態(tài)。在他看來，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前已經(jīng)大半個(gè)身體陷入了危機(jī)之中，未來情況可能進(jìn)一步惡化，進(jìn)入危機(jī)周期之后，車企進(jìn)行降價(jià)、減產(chǎn)以及裁員等調(diào)整在所難免。
車市降價(jià)潮蔓延，中國(guó)車企如何挽救打贏價(jià)格戰(zhàn)
6月份，長(zhǎng)城汽車[0.00% 資金 研報(bào)]宣布哈弗H2、H6分別降價(jià)5000元/6000元，成為中國(guó)品牌首家官方降價(jià)的車企。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾經(jīng)表示，不在萬(wàn)不得已的情況下，不會(huì)采取降價(jià)措施。不過在合資車企4月份逐步開展的降價(jià)策略，以及傳統(tǒng)車市淡季的影響下，中國(guó)SUV的老大也終于坐不住了。隨著更多品牌的加入，中國(guó)品牌無(wú)疑將陷入更大的危機(jī)之中。
降價(jià)無(wú)疑是飲鴆止渴
從4月份的降價(jià)潮來看，它僅僅局限在合資車企，并且部分車企的降價(jià)也只是幾款并不熱銷的車型。而隨著長(zhǎng)城汽車的率先降價(jià)，車市最為熱銷的SUV產(chǎn)品加入，預(yù)計(jì)下半年的降價(jià)烽火將全面點(diǎn)燃，中國(guó)品牌將會(huì)全部加入到這股降價(jià)潮中。
不過降價(jià)對(duì)于中國(guó)品牌來說，其實(shí)有很多難言之隱。目前，合資品牌已經(jīng)開始對(duì)各個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)展開攻勢(shì)，優(yōu)惠和促銷的花樣繁多，傳播推廣的力度更是驚人。如果中國(guó)品牌堅(jiān)持不降價(jià)的話，依靠性價(jià)比打天下的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步減小，進(jìn)而市場(chǎng)份額將會(huì)面臨丟失的危險(xiǎn)?？墒?，中國(guó)品牌想要降價(jià)保身也并不是那么容易。眾所周知，中國(guó)品牌的利潤(rùn)要比合資品牌少的多。就連業(yè)界公認(rèn)利潤(rùn)最高的哈弗SUV，此次降價(jià)的幅度也僅在5000左右，這跟合資品牌動(dòng)輒2到3萬(wàn)的幅度比并不顯眼。這也說明了中國(guó)品牌的利潤(rùn)有限，降價(jià)的空間不大，如果勉強(qiáng)降價(jià)，即使保住了銷量，也無(wú)疑是飲鴆止渴。
產(chǎn)能過剩成為降價(jià)主因
近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布了5月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，同比上升8%，處于庫(kù)存高位。進(jìn)入2015年以來，經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)除了1月份沒有超過50%外，后來一直持續(xù)在50%以上，這樣就直接導(dǎo)致經(jīng)銷商的倉(cāng)儲(chǔ)和資金負(fù)擔(dān)加重，盈利水平急劇下降。而為了保持安全的資金流，最好的方式就是降價(jià)促銷了。
中國(guó)品牌的出路在哪兒？
從目前各個(gè)產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，小型SUV仍然是增幅最快、熱度最高的市場(chǎng)。因此不少中國(guó)品牌也開始加緊布局這塊市場(chǎng)，例如比亞迪[-4.47% 資金 研報(bào)]S3、江淮S2等小型SUV預(yù)計(jì)將在今年下半年上市。
根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，性價(jià)比高是消費(fèi)者購(gòu)買小型SUV最重要的因素。隨著SUV車型的熱度上升，很多消費(fèi)者越來越愿意接受小型SUV帶來的個(gè)性、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)感知。
車市的潮漲潮落，必然有車企跟不上腳步被拍在沙灘上，而能夠在危險(xiǎn)中尋到機(jī)會(huì)的車企，才能活的長(zhǎng)久。中國(guó)品牌如何在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中布局，將成為至關(guān)重要的一步。
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